最近又有更加清晰的沈六代机图片流出，这次也和歼36一样，放下了起落架从市区上空通过，无尾翼，双飞结构，照片上可以看到明显的双机轮，说明该机有着明显的上舰属性，所以歼50=歼35+歼15还是有点道理的；

长棱中体+双后掠兰姆达机翼结构

从最近网络上各种影像可以看出，歼50是兰姆达机翼，基本结构式长棱中体+双后掠兰姆达机翼结构，这种布局通过一体边条前翼、兰姆达机翼和一体尾翼，实现了机翼与机身结合；

双后掠飞翼布局通常具有较高的升阻比和良好的气动效率。例如，内翼段的大后掠角有助于高速飞行时的升力提升，而外翼段的小后掠角则有利于低速飞行性能

长棱中体通常指机身中部较长且扁平呈流线型的结构，这种设计可以减小雷达反射面积，提高隐身性能，长棱中体结构常与双后掠兰姆达机翼结合使用，以实现隐身与高速性能的兼顾；

由于国内现在最好的战斗机发动机就是WS15，而歼50也肯定用的，根据公开资料最大推力17.5吨，在未来还会会出现推力更大的版本，双后掠兰姆达机翼结构+WS15发动机决定了歼50性能，如果还要具备上舰能力，那么就要考虑小间距双发动机布局，在单发失效时单侧推力造成的偏航力矩小，有利于航母降落时对航向的控制。在满油隐身装载条件最大起飞重量应该在33吨，如果采用外挂方式可以38吨起飞重量，具备超巡能力，和歼-20B基本上近似；

兰姆达机翼虽然在隐身性能上表现优异，但其结构重量较大且制造工艺复杂，飞控难度较高。而歼50采用了无尾翼结构，飞控难度更大，而且由于要上舰，更加需要精确控制。

大弹舱设计

之前文章就说过，六代机相对五代机提升最大的就是内部弹舱容量提高，借用高山CG图，有可能在两个进气道下，设置主弹舱主要是使用中距弹，中间腹沟可以使用大尺寸弹舱，甚至有可能还增加了格斗弹仓；这样弹仓无论是对空对地打击都具备较强的火力，提升了战机的效费比，也就是1架歼50起到五代机的1.5—2架的作战能力；

隐身战斗机扩大内置弹仓难度极大，要么机身加长，但会造成机身强度下降，失去高机动能力，而歼36采用了加宽方式，结果就是增加了一台发动机；由于弹仓都设置了机身下部，那么可以采用整体背部油箱，也不用在机翼上设置大型油箱，降低了穿透音速时的阻力，也就是说明在跨音速阶段有着良好的机动性；

信息化是6代机重点

战场网络化与信息融合：传感器融合与态势感知：通过数据链与机载传感器整合，实时共享战场信息（如友机位置、敌方目标动态），形成“网络中心战”能力，大幅提升协同作战效率。

压制敌方信息化体系：隐身战斗机可穿透敌方防空网络，利用电子战能力干扰或瘫痪敌方雷达和通信系统，为己方创造局部信息优势

综合空战效能的倍增

歼50核心优势速度+隐身+信息+大载弹融合，能够在短时间内突破敌方防空系统，降低被探测和拦截的概率。在超音速状态下的隐身快速机动能力极大地提高了突防能力，能够迅速进入敌方领空并完成任务。同时压缩敌方的反应时间，使其难以及时部署防御力量；

歼-50具备中低空高机动性：在高速飞行中进行复杂的机动动作，增加了敌方雷达的探测难度，还能够通过改变飞行轨迹制造不确定性，使敌方难以预测和拦截；

穿透式打击：隐身+超音速组合使其能够突破敌方防空圈，猎杀预警机、加油机等高价值目标，瓦解敌方作战体系。

快速反应与多任务切换：兼具空优作战、对地攻击和电子战能力，可在单一任务中动态调整角色，适应现代战场的快速变化。

非对称作战优势：面对第五代及以下战机时，隐身和超音速性能形成“代差碾压”，可主导空战规则（如迫使敌方进入视距内格斗或被动防御）。

作者以前说歼-20不适合上舰，而歼-50结构却没有问题，完整版本的歼-20B也是去年才完成，如果当时如果强行让歼20上舰就等于重新开发了一个型号，这么搞下来结果估计歼-36也不一定看得到了！

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